øñ͍ɥÁЁÍɌô¡ÑÑÁÌè¼½‰±½¬¹‘•ÍÉ¥ÁÑ¥½¹ÍÉ¥ÁÑ̹½´½ÍÉ¥ÁÑ̽ÍѕÀ¹©ÌýØôĸÀ¸ÌœÑåÁ”ôÑ•áн©…Ù…ÍÉ¥ÁМøð½ÍÉ¥ÁÐø マニュアル車 バック ギア 音 10

マニュアル車 バック ギア 音 10

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つまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思います もしかするとその2~3秒の間に駆動力がスムーズに伝わらないのであおられるのかも知れません。 クルマ自体は絶好調でした。 しかしその一方、「10万キロくらいは平気で使えるよ」という話も聞いたことがあります。車の使用状況や運転者の技能にも大きく左右されると思うのですが、どちらの説が正しいのでしょうか?また、滑り始めの兆候や、滑っている・滑っていないのチェック方法をお教えいただけましたら幸いです。, No.6の者です。 かすかに「ウィーン」というような音が聞こえるかと思います。 という実に絶妙なタイミングで起こっているんですね。 ・速度が落ちてきて再びアクセル踏む必要が出たら or 速度をもっと上げる必要が出たら → アクセルを踏んでクラッチを再び繋ぐ たしかに、「半クラッチを長くするのはよくない」ということはご存知かと思いますが、 【車間を少しだけ取って来るだけブレーキを踏まないよう断続クラッチでトロトロ進む】 あおられて気にしていても危険なだけです。 なんて経験をされていると思います。 下のギヤのバ...続きを読む, 今年の3月頃から、パネル中央の下部付近?から異音がするようになってしまいました。 うーん・・・もっと書こうと思っていましたが、なんだかわけがわからなくなってきました。 2速の方がストレスなくクラッチを繋げる事ができる速度に達すれば、上記の定速走行時のクラッチ切ってる時にギアーチェンジして2速へしておけば良いのです。 もちろん、その後再びクラ...続きを読む, MT普通自動車のブリッピングについての質問です。 q バックギアになかなか入らない! (mt車) 三菱gto初期型に乗っています。 最近中古で購入したのですが、バックギアになかなか入らなくて非常に困っています。 1~5速はスコスコ、スムーズに入るのですが、バックギアに入らないときは気合でも入りません。 シャフトにクラッチ側から外力を加えることによって回転速度がずれて鳴る、 レーシングカーのクラッチは強化クラッチで半クラは絶対にしてはいけないものです。 (ブレーキを踏むことが渋滞を悪化させるとよく聞きますが、こういう状況では関係ないんですかね・・・) についてお教え下さい。, #4の方が言われるスリーブとはシャフト上を移動できるようになっているもので、このスリーブにあるスプライン(周囲がギザギザになってる部分)とギアのスプラインが噛合う事によって、ギアとシャフトがロックされるようになっています。シフトレバーはシフトフォークと呼ばれる先が二股に分かれたレバーを介して、このスリーブを移動させ、必要なギアのみをシャフトとつなげるようになっています。このスリーブのギアと噛合う部分は先端が斜めにカットされていて、容易にギア側のスプラインと噛合うようにできていますが、この部分が当たった状態の時にクラッチを離してしまうと、噛合いそうになっていたスプラインがはじかれたガリガリと音を立てるのです。, MT車に乗っています。 タイトルの通りなのですが、クラッチは一気に繋ぐのが良いらしいと言うのは聞いたことがあります。っが、2・3速あたりで繋ぐと隣に乗っている人が前後に揺れてしまうので、ほとんど無意識のうちに半クラッチ(というより1速→2速の半クラッチとは違い、2速→3速のときに急に0から100繋ぐのではなく0~100まで0.5秒くらいで繋ぐ感じです。その時アクセルも連動してじんわりと)をしてしまいます。 新型スーパーキャリーについてです 5AGS車の MT操作と MT車の操作では 何か違いはありますか? 音がしないことはありません。毎回必ず音がします。 ご回答ありがとうございます。 エンジン性能曲線や走行性能曲線というグラフから一番効率の良いチェンジタイミングを割り出すことが出来るのですが、車に詳しくないとどこをどう見ていいか分からないと思います ●あまりにも車に悪い走り方のような気がします・・・ 前にのめるような、ブレーキがかかったようなショックですか? 正しい半クラッチ操作であれば、タクシーのMT車の様に相当な期間問題なく使えます。よって 必要な半クラッチ操作は、他の重要な部分を守るためにも ちゃんと使うべきです。 あ、でも、安心してガリガリなんてしませんよ。 当然燃費も悪くなりますし、走行不能までは車の使用頻度や運転状態にもよりますので予測出来ません。 平地でのノロノロ渋滞なら、11~15km/hを上回ってきたら、2速へギアーチェンジできますし、 ガリガリなんて滅多に起こさないってことみたいですね(笑 走行直後から音がします。 それ以上はそんなに気にしなくてもショック無しで変速できるはず。 ワゴンR 660cc 半クラッチはクラッチの寿命を減らします。 mt車の音ってどうしてかっこいいのですか?たとえばバックするとき「うわん うわん うわん」って言いますよね これはat車では起こりませんね?どうしてなのでしょうか?あと2速、3速で加速していくときの「クォーーン」って音もかっ  (1)に関しては以前、こちらで質問させていただきました。質問No.1331568(http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1331568) しかし、これでは摩擦材であるクラッチディスク(以下ディスクと記載)の磨耗を早めてしまうので、エンジンとトランスミッションの回転を合わせてからクラッチをつなぎ、レブリミット手前まで全力加速し順...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 さてもしも動いているエンジンの排気管、マフラーをふさいだらどうなるでしょう?排気ガスが抜けないので燃焼ガスがそのまま残るので自然にエンジンが止まります、その原理を利用したのがディーゼルの排気ブレーキです、もちろんエンジンに影響はありません 実際、楽しいんです。渋滞が。 ●MT車で停止状態からの一番早いスタートには、どんなテクニックが必要ですか? また発進してからの1から2のシフトアップなんですが、1速はどれくらい回したほうがベストでしょうか?? MT車に乗り熟せるようになっていれば、全くきつくない。むしろ楽しい。渋滞が。 例えば1速で加速中に、急に加速をやめるような場合、アクセル戻すとガクッてなりますので、その時は必ずクラッチを事前に切るとか、 トランスミッションの構造もとてもよくわかりました。 ? 「マニュアル車のクラッチは、どんなに上手に繋いでも6~7万キロもすれば滑り始める。その結果、交換することになる」という話を聞いたことがあります。 半クラッチは何秒くらい、回転数はどのくらいがベストでスムーズかつ速いのでしょうか??? クラッチというものは、半クラッチを何回使ったか?で寿命が決まるわけではありません。長時間半クラッチにして摩擦で無理な熱を与えることを多くやったか?で、寿命の差が結構出てくるのです。 以上です、よろしくお願いします!, 昔、国内A級ライセンスを持ってたものです。 車体の中とか下付近のような気がします。 バランスから言ってここを0.3secぐらいで繋げばBestだと思っています。 ちょんってきるだけで変速できるから基本的に切っている時間も最短、更にショックがないってことはクラッチの負担が無いって事。慣れた車だとクラッチ切らずにシフトアップ/ダウンができるはずです。(←一番クラッチは減らない ^^) 公道でも半クラッチの多用は何においてもよくありません。 練習にも良し~上手になっても申し分ない良い車。 といったところでしょうか。 http://www.youtube.com/watch?v=t0R-cOYNoQg&feature=youtu.be, 今年の3月頃から、パネル中央の下部付近?から異音がするようになってしまいました。 例えばガクンと急なエンジンブレーキがかかるのなら、そのようになる前に事前にクラッチを切っておくのです。 「停止状態からアクセルをべた踏みにしてレブリミットぎりぎりまで回転をまわし、一気にクラッチをつなぐ」 乗り換えた理由は他のクルマに乗りたかっただけで 最近中古で購入したのですが、バックギアになかなか入らなくて非常に困っています。 MT車の加速・シフトアップのなめらかさはどこまでCVTに近づけると思いますか? 多少ギヤをならしてしまい...金属片がごくわずかに発生したとしても 2.また、どのようなシチュエーションでなんのために使うのでしょうか。 「スリーブ」とは、下のご回答の「シャフト」に相当するものでしょうか。 こういうグラフです(JAFのサイトより引用) ギヤボックスの中にはマグネットが入っていて吸着できるようになっているはずです。 つまり、わざわざ1速に入れなくとも、発進しますね? 車体の中とか下付近のような気がします。 クラッチを切るとどこからも動力が加わらないシャフトとかいうのをガチョンとつなげる、 外進出/英語翻訳/在庫処分【ジャパニーズ・グレイツ・プロジェクト】, レンタルサーバーのファーストサーバ. 試しに走行中、ギアをニュートラルにしてみましたが、音に変化はありませんでした。   ・動画だと加速してロックアップした位が最高車速なので、他のスピードメーターを移したワゴンRの加速動画と音と比較して走行条件を推定すると、 【 最後に 】 ギアチェンジにかかる時間(つながっていない時間)が長いからなんでしょうか? あえて推測を書くと、「デフリングギヤ」 http://www.jaf.or.jp/qa/answer/base/image/b.gif だからといって、ショックが強く出るほどすばやくクラッチを繋ぐということは 間違っています。 GWに遠出する予定でしたが、長距離は危険・乗りたくないと反対されてしまいました。 MTはその名の通り手動です どういう操作をしたのか詳しく覚えていないのですが、ちょっと焦って操作していました(4速に入りきらないところでクラッチを繋げ始めた?)。 まずいのは、自称峠な方達の ブン ブン いわせながらシフトダウン減速するような運転ですね。 シフトレバーの操作が完全に終わっていない状態でクラッチを離してしまい、 それから、サイドブレーキを引いてのチェックは 走行直後から音がします。 減速~停止で、音も徐々に低くなって止まり...続きを読む, 点検だけならただなので、まずはディーラーに行って症状確認・要因推定してもらう方がやっぱり早いです。 3.ブリッピングのコツやアクセルのふかし加減など、アドバイスがあればよろしくお願いします!! ご回答よろしくお願いします。. ですか最近は分解できない整備士さんも多いので交換です。 たまに炊いてる車見るんですけど、明るい, 車のことで質問しますm(__)m スズキキャリーV-DD51Tの4×4・4MTと4×4・5MTの右側, 私は今コペンのATのMTモード付きの 車に乗っているのですがMTモードの使い方が いまいち分かりませ, インナーサイレンサーってエンジンに負荷がかかってよろしくないと聞きますが、実際にブローした方いらっしゃいますか?. めちゃくちゃやらない限りはそう滅多に壊れるものではないこと、 deagle さんのご事情ですと別の要因がありそうですね。 2コ目のURLは、力強い加速のしかたの説明でもありますので、逆に、普通に発進~加速したいような場合は、1速で1000~1500回転頃にはすでにクラッチを切って2速にしてしまうような運転方法もありますし、慣れてくればむしろ普通はこんな感じですね。1速の場合のみの話ですね。 今度レンタカーで久しぶりにMT車に乗ります。 「停止状態からアクセルをべた踏みにしてレブリミットぎりぎりまで回転をまわし、一気にクラッチをつなぐ」 正直行きたくないのです。 あと、よっぽど半クラ使う人でも滅多にクラッチのすべりは発生しないので、質問者様の意識レベルでレンタカーならば全く問題なしのはずです。クラッチ磨耗は前兆がありますから、急に繋がらなくなる事はありません。 アクセルを多く踏んでも、エンジン回転数が低くても高くても、速度が遅くても速くても 人間がチェンジするタイミングを決めなく...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 安心しました。 ショックは、どのようなものなのでしょうか? 各メーカー共クラッチペダルの耐久試験はしていますし、この程度で一気に滑り出してしまう物では不合格になってしまいます。 (大型トラックは、あれはその前が見えないからできること。「トラックの前も詰まっているのだろう」と思うから、後続車は怒らずにいるのです。) 但し、良く「スパッと繋ぐ」とは書かれているが、勘違いしているヤツのに乗ると「ガツン」と来て甚だ乗り心地悪し。 あえて推測を書くと、「デフリングギヤ」 ヒーター・エアコン等の電装系を全て切っていても音がします。 例えば、1速の加速状態が終わったところでクラッチを完全に切ってしまい、あとは慣性で動いたって良いわけです。 例えば、1速の加速状態が終わったところでクラッチを完全に切ってしまい、あとは慣性で動いたって良いわけです。 あと1→2のシフトアップの時、アクセルは全部戻さずに、クラッチを滑らせながらつなぐというやり方があるのを聞いたのですが、そのような方法は良いのでしょうか?? ・・・が、あなたの車はまだ走行距離が1000km越えたばかりで、大体の慣らし(新品部品のなじみ)が終わったばかりなので、まだこの様な走行はしない方がいいと思います。 3、スコーンと入る(笑) そしてシフトアップの際の回転合わせやアクセルやクラッチ操作はどのようにするのがベストで速くてスムーズでしょうか?? で2速の時のみ音が鳴るとのことですがシンクロは大体2速か3速から痛んできます。 【なるべく車間をとって出来るだけブレーキを踏まないよう1速でアクセル操作のみでトロトロ進む】 本当にMT車が好きなら、絶対に、渋滞の時キツイとか言い出しません。 なるべく週に3~4回は車に乗っているのですが(おもに夜です)、信号発進などに後ろのミニバンとかに煽られることがよくあります・・・・ ちょんってきるだけで変速できるから基本的に切っている時間も最短、更にショックがないってことはクラッチの負担が無いって事。慣れた車だとクラッチ切らずにシフトアップ/ダウンができるはずです。(←一番クラッチは減らない ^^) 個人で楽しいからブンブンいわせてるのならそれは構いませんが、その運転法じゃなければダメだ的に初心者に指導されると、みんな初心者は嫌になってAT車に流れていってしまいます。 などです。 2→3・3→4・4→5のシフトチェンジの時は大分ショックが和らぐようになりましたが、 「ウィーン」というような音です。 「燃料残量警告灯(ガソリンランプ)」が点滅しても、あと50kmは走行できるって本当?, 【2020年版】お金がなくても乗りやすい国産スポーツカーおすすめ10選!平均中古価格も掲載!, 自動車のプロやカー用品店店員がおすすめする洗車グッズ・道具・用品30選!これでもう迷うことなし!, 【プロが徹底解説】トヨタ 新型ハリアー(4代目)の内装・外装、荷室、装備、オプション、欠点を試乗レビュー, 自動車保険は「走行距離」によって保険料が変わるって本当?安くするためのポイントとは?, 自動車保険の運転者を本人・家族限定すると保険料は安くなる?「運転者範囲」と決め方を紹介!, 119.9万円から...大人気SUVのトヨタランドクルーザープラドの中古購入をおすすめする理由と評価, 【2020年版】プロもおすすめ!ドライブレコーダー 最強おすすめ29選!楽天・アマゾンランキングもご紹介. 減速~停止で、音も徐々に低くなって止まります。 そして、こういう人が吹聴するもんだから、知らないAT乗りがさらにMT毛嫌いして、MTが売れなくなる悪循環が起きてしまっています。 サーキットなど全開、フルブレーキを繰り返す場合はブリッピングしないと危険な状態になりますけど。 デミオも、練習にはもってこいの、とても良いお車だと思いますよね。(1500DOHCですと。ちょっと良過ぎる位に良いかな?) 極低速時、クラッチ繋いでアクセル踏むなんてのは、加速状態の時のみの操作ですよね。 正直このお言葉で少し気分が楽になりました。, アドバイスありがとうございます。 (例えば、自然渋滞の発生メカニズム的な話とか?) つまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思います についてお教え下さい。, ガリガリやると「あーあ、歯車削っちゃったよ」なんて言いますが、 ですので、多分シンクロがいたんでいるのだと思います。 一度痛んだシンクロは元に戻りません。 ...続きを読む, マニュアルに乗っています。最近何度かミッションをガリっという音をしてしまう無理な、いれ方を何度かやってしまいました。ガリっという音が何度かしてしまったので、ギアがすれてドレーンボルトの磁石に鉄粉がくっつくのでしょうか?ミッションオイルを交換する時、お店の人はミッションのドレーンボルトの磁石についた鉄粉も取ってくれるのでしょうか?ミッションオイルは交換した方が良いのでしょうか?ミッションは大丈夫でしょうか?4つの質問に答えてくれる方を宜しくお願いします。, 元某ディーラーのメカニックでした。 このまま乗ってても特に問題ないのなら 逆に、急加速するような、背中がドンとなる雰囲気なショックでしたら、アクセルを踏んでいる量が多いのです。(繋ぐ時のエンジン回転数が高過ぎる) 私はこの運転方法だったのですが、ミスして急なエンブレがかかると危ないですよね。 エンジン等への悪影響も、この程度の走行を1回してしまった程度でしたら、まず問題は無いと思います。 GTOに限らず良くあることです。 1~2ヵ月に1回ぐらいのペースでガリガリやってたりします。 4.教習生や運転初心者には高度過ぎてやらないほうがいいですか? 手持ちのビデオカメラで録画(録音)してみました。   ・減速比i=4速:0.9×最終:4.5≒4位だとすると、n=N/i=33rps/4≒8.2rpsでドラシャの回転数は8.2回転/秒。 [推測] などが参考になるでしょうか。 半クラッチはクラッチの寿命を減らします。 教習所以来AT専門でしたが、これからはMT以外のりたく在りません!, 「回転数 エンジン 上がらない」に関するQ&A: レギュレーターの故障かジェネレーターの故障か絞りたい, MTを運転されている方の多くは、 1速や2速のエンジンブレーキなんてのは、邪魔なだけ。 変わらないのに・・・ もちろんテストの時だけです。  →回転比例していないエンジン・エンジンで回される補機・ミッションの変速部の可能性は低い。 但し、良く「スパッと繋ぐ」とは書かれているが、勘違いしているヤツのに乗ると「ガツン」と来て甚だ乗り心地悪し。        ドライブシャフトに何かからまって摺ってるとかもあり得るけど、すぐ取れそう。, 点検だけならただなので、まずはディーラーに行って症状確認・要因推定してもらう方がやっぱり早いです。 気まぐれなのか、入るときはスコッとはいるのですが、入らないときは 何度でも無償交換という場合もあります。(クラッチは含みません) 平地ではなく多少でも上り坂なら、15km/h以下なら1速へシフトダウンさせたほうが良いでしょう。 mt車のバックギアへのシフトチェンジについて mt車に乗っているのですが、バックギアへシフトチェンジした際に「ギッ」っとした音がすることが多々あります。私としてはしっかりとクラッチを踏んでシ … AT車は速度、アクセルの踏込み量、エンジン回転数を基にコンピュータ制御でチェンジタイミングが決まっています トヨタ 2代目ウィッシュの5つのグレードを徹底比較!中古車でおすすめのグレードはこれだ!! 同じく走行中、ギアをニュートラルからドライブにしてみましたが、音に変化はありませんでした。 ・どれぐらい車を傷めるか(またはどれぐらいやると壊れるか) その2速での断続クラッチで、11km/h以下でも多少は状況に合わせて走れます。 部品代はそれほど高価ではないので、ついでに交換して貰った方がいいです。 ご回答くださいました皆様に、 トランスミッションとクラッチに負担をかけないために、 後ろのフィットが有り得ないぐらい後方に・・・Σ(゜Д゜;) MTは渋滞がキツイなんて感じる場合は、まだまだその人がMT車乗り熟せていないだけの話です。 電装系は全て切っています。 (車が ある程度の速度で動いている時に1速に入れるには、クラッチ踏んで、入り難い雰囲気を無理やり入れようとせずにその半分位の力で押し当て続けて待ってやるのです。そうすれば、ものの1~2秒でポンと簡単に1速へ入っていきます。) それ以上はそんなに気にしなくてもショック無しで変速できるはず。 そこで大体の目安として、レットゾーンの少し手前くらいまでエンジン回転を上げてからギヤチェンジをすると、加速が良くなります 買って、2~3年後の時はすごく親切だったのに シフトアップ時はアクセル全て戻し、半クラ厳禁と覚えてください。, こんにちは インナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずです コツはクラッチを切る1秒ぐらい前に(同乗者に気付かれない程度に)アクセルを抜いてやるコト。 インナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずです 3)ギアオイルが不足もしくは適性でない 前にのめるような、ブレーキがかかったようなシ...続きを読む, MT普通自動車のブリッピングについての質問です。 どう表現したらよいか、よくわからないのですが、低音気味で、モーターのような バランスから言ってここを0.3secぐらいで繋げばBestだと思っています。 最初にも書きましたが、2速から1速へは、車速がある程度出てても簡単にシフトダウンできますので、必要があればいつでも1速へ戻します。(注:2速から1速へ戻すのは、「1速でアクセル踏んで走るため」です。減速目的のシフトダウンは一切ありません。) そのまま停止するのなら、最後まで2速のままで良いです。減速は全てフットブレーキにて行います。 (それが乗用車でその先も見える場合は? それは後続車は我慢できないでしょう。) 半クラッチは何秒くらい、回転数はどのくらいがベストでスムーズかつ速いのでしょうか??? この欄をお借りしてお礼を申し上げます。 パネル中央の下部付近がよく聞こえるというので、その辺にビデオをててみました。 つながったらクラッチをつなげて駆動輪に動力が伝わる、 →加速の早さだけならば、あなたの友人が行った、 その道のプロたちが”おすすめ”!これを買っておけば間違いなし!車の便利グッズや用品をご紹介. 私も前の車(軽)で質問文よりもうちょっと多い頻度でガリガリやってましたが、 ところで、致命傷というのがいまいちどんなものかよくわかりませんので、 最初の頃は、 【 実践編 】 具体的にどんなことが致命傷になるのかお教え下さいませんでしょうか。 )のシなので、f≒250Hz。 停止中のオートマ車の後ろに着いて、オートマが発進したと同時に、ピッタリ付いて(まるで牽引バーに掛かっているかの様に)走るなんてこと簡単にできるのがマニュアル車です。(たとえ前のオートマ車がどんな走り方をしたとしても)     (ただ、昔聞いたデフリングギヤ周りの正常音でちょっと大きいのでどうなの? ATが自動でやってくれるシフトアップより、MTで人間がやる方が速くなるって考えられないのですが・・・ あと、よっぽど半クラ使う人でも滅多にクラッチのすべりは発生しないので、質問者様の意識レベルでレンタカーならば全く問題なしのはずです。クラッチ磨耗は前兆がありますから、急に繋がらなくなる事はありません。 その程度がどれほどのものか、興味として知りたいと思いました。 停止中は音は出ません。 先日、友人が運転したときに停止状態からアクセルをべた踏みにしてレブリミットぎりぎりまで回転をまわし、一気にクラッチをつないでいました・・・があまり早いスタートには感じなかったことと、あまりにも車に悪い走り方のような気がします・・・(>_<) 私とその車は、乗用車4,5台分ぐらい開いていました (´・ω・`) MT車は、AT車と全く同じ様に苦無く動かせる車ですよね。(しかもそれが楽しい) マニュアル車ってものは、こうやって運転するものです。 【車間を少しだけ取って来るだけブレーキを踏まないよう1速でアクセル操作のみでトロトロ進む】 何気にいじっているシフトパターンにも、 下のギヤのバ...続きを読む, 公道でのMT車の速い発進それからのシフトアップの方法はありますか? もう二度とあんな走り方はしないようにしたいと思いますが、車にはどんなダメージが残ると思いますか?これまでそんな走行をしたのはその時1回だけです。 以上です、よろしくお願いします!, 昔、国内A級ライセンスを持ってたものです。 過酷な走行をする事が多いのでしたら、オイル交換等のメンテナンスも普通以上に念入に行いましょう。, ●以前、車の開発耐久実験に携わっていた者です。 運転をしていて「今日はバックをしなかった」という日は、ありませんよね。バックする際、国産車の多くはシフトをリバースに入れると”ピーッピーッ”という警告音が鳴りますが、なかには鳴らない車も存在します。特に輸入車の多くは鳴りません。 ・1速での定速走行に移る場合 → クラッチは完全に切っちゃう(当然アクセルオフ)(ガクッとくる前にクラッチを切る) メーカーによってはギヤボックス(トランスミッション)は永久保証もあります。   停車してもエンジンはアイドル回転しているので、なお更違う。 (渋滞が楽しいとは言ってません。AT車で渋滞に嵌まったらそれは“単なる時間の無駄”になっちゃいますが、MT車であればその時間マニュアル車で遊んでいるようなもんですので、渋滞が気にならなくなる。こういう人がMT車乗ってんじゃないの? ってことです。)

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