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名鉄 電車 廃車 7

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貨物列車自体の廃止ではない... このプロジェクトは、羽田空港アクセスや2027年のリニア中央新幹線のターミナルとして今後ますます注目が集まる品川の一等地を、上野東京ライン開通などによる車庫用地削減で開発するというのが本プロジェクトの趣旨となっています。. 先日の1131F廃車により消滅した1030系ですが、当時は1131〜1134Fの4編成が存在していました。その中でも一足先に廃車となった最終増備車である1134F。, 2002年9月、名鉄名古屋本線奥田〜大里の踏切でおきた乗用車との衝突脱線事故により、6両編成の豊橋方2両(1134と1184)は衝突による変形で修復不可能とされ、事故後から一年以上たった2003年12月に名電築港に廃車回送されました。, 岐阜方4両は一般車として改造され、2003年10月に1384Fとして復活しました。, https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2019/03/26/235546, [鉄道模型]グリーンマックス (Nゲージ) 50628 名鉄1030/1230系(パノラマsuper デビュー30周年ヘッドマーク付き)6両編成セット(動力付き), noritugu2さんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog 名鉄1000系1133が7月6日に廃車回送されましたが、名鉄1000系にとっては何回目の廃車回送ですか? 鉄道旅行したいと思う方へのガイド。鉄道系などの最新ニュースやおすすめのきっぷや車両、宿などを紹介していきます。, 本日、名鉄1700系1703F・1704Fの廃車回送が実施されましたが、一部の撮り鉄が暴走し、列車の運転士に対し罵声を浴びせたり列車を非常停止させる行為に及びました。深刻なモラル低下の実態をまとめました。, 【不運の希少車】名鉄1700系置き換えへ〜1703F,1704F特別車が廃車回送|鉄道ファンの待合室 Special Thanks→三 河 鐵さま(@simakaze50000_2) ↓記事はこちら↓ https://t.co/MklIEa3m5Q pic.twitter.com/FkDw8UkXOy, 2020/2/24廃車回送 名鉄EL121+1703F+1704F+EL122電マでも当てられたかのようなスジの漏れっぷりで各所大盛況の廃車回送となりました。 pic.twitter.com/4pgWNVkR70, 2020.2.24名鉄1700系廃車回送未明に大江駅に到着していました。 pic.twitter.com/7bwJWmZzX6, 名鉄1700系 廃車回送EL121+1703+1704 いやぁ、見れて良かった。 ありがとう1703.1704。2020.2.24 pic.twitter.com/3lFVZZZZv0, 名鉄1700系の廃車回送について思う事。会社の方針に翻弄されて、わずか20年ほどで廃車になるのですか…。他の私鉄各社ではもっと古い車両が堂々と走っているというのに、なんというかもったいない気もします。まあ、そうはいっても減価償却は終わっているので、廃車になってもおかしくはないですが…。, まあ、これが平和に終われば休日に廃車回送を実施した名鉄も良かったのでしょうが、例によって一部の撮り鉄が暴走する事態が起こってしまいました。本当にひどいですね…, 中には「絶対金払わねえからな~」とヤジを飛ばし公然とキセル乗車を予告する者まで。キセル乗車は犯罪ですよ…?, 名鉄築港線廃車回送 緊急停車 pic.twitter.com/MYfiO6wJGg, 今回の1700の廃回は酷いにも程があったようで…荒れることは予想してましたがEL120が前照灯点けてなかっただけで「警笛鳴らす前にライト点けてくれるかなー?(怒)」とか「ライト点けろ!!!(怒)」とか言ってマジどうなの?って思った。予想を遥かに超える荒れ模様でこれからの廃回が怖くなりました…, なんか名鉄の罵声の動画が回ってきたんやけどさ‥…鉄道って撮り鉄の為に動いて無いんよね…そこんとこもう一回考え直したほうが良いと思うよ, 今日、名鉄1700系1703Fと1704Fの特別車の廃車回送があったらしいんですが、緊急停止や罵声大会があったようです。思うんですが、なんのために罵声大会しているんですかね。あくまで私達は撮影させていただけているのに。撮影できるだけ良いと思います。たかがライトごときでと思います。, このような事態を鉄道会社は快く思っていないようで、JR東日本はついに撮り鉄の排除に向けて本格的に動き出しています。, 大宮総合車両センターの入出場列車の観察に便利だった大宮駅12番線ホームにフェンスが設置されたのは記憶に新しいところですが、他の撮影場所でもフェンスの設置を行う動きがあります。, 八木渋フェンス設置済み さよなら。 pic.twitter.com/MiYH4sObzC, JR東日本がここへ来てこのような動きを見せたのは、やはり今年に入って起きた山手線E231系での騒動が原因でしょうか。撮り鉄のために列車の運行が妨げられる事態が起きるのは避けたいということでしょう。, この他、キセル乗車に対してもJR東日本は改札機の改良や取り締まりの強化を行っています。こういうところは他社も見習ってほしいですね…, 【悲報】阿久比カーブ立ち入り禁止にそういや昨日の昼過ぎ、三脚立てて1700を待ってた(多分)奴が"元々あった"ロープ部分の内側に入ってたように見えた。 だとすれば 原因はあいつだな…恐らく。推測だけど。優良撮影地が1つ潰れた。あーあ。 pic.twitter.com/SsyHLSiDq9, 名鉄の有名撮影地が1つ潰れてしまいました。今後ほかの撮影場所も対策を行うと思われます。, 撮り鉄による犯罪は後を絶ちませんが、昨年は京アニへの放火事件が発生し36人もの死者を出す大惨事が起きています。, 犯人はすでに公表されており、41歳の関東在住、青葉真司容疑者と判明しています。彼は一時危篤状態に陥りましたが、現在は快方に向かっており、リハビリを開始したという情報も入っております。ただ、逮捕し取り調べを行うのは当分難しい模様です。, 犯人によるものかもしれないという掲示板の書き込み「シチサン・カツカツ・日の丸・バリ順」って、5年前くらいから、2chの鉄道路線車両板、撮り鉄専用183・185・189・381・485・583系スレに散発的に書き込まれてた意味不明のコピペだったのを覚えてますね。その人ずっと荒らしていた記憶があるな, また、この犯人はどうも撮り鉄だったようで、動機というのが、(バリサクという言葉を)パクられた、というものだそうです。 (小説をパクられたという可能性もある模様), こんなくだらない理由で、これからも素晴らしい作品を世に出したであろうクリエーターを36人も殺害したというのは許し難いです。, いい加減に迷惑をかけ、運行妨害や危険行為に走る鉄オタには鉄道会社も断固たる措置をとるべきではないでしょうか?, 刑事告発だけではなく、 列車の運行を妨害したことで生じた振替輸送費用や乗客に対して払い戻した運賃などの損害に対する多額の賠償請求もセットで行えばなお宜しいですね。, 「列車は写真撮影・動画撮影・音声録音のために走っているものではありません。今ご自身がなされている行為は家族・知人・友人の前で胸を張って言える行為でしょうか?今一度お考え直し下さい」, 撮り鉄+障○者のコンボきついとおりま〜すとか言われながら押し除けられて運転席前の空間を占拠しながら車窓撮り出してビビった障害者だからみんな譲らざるを得ないし何とかならないのか#電車 #マナー #障害者, 今後も自重せずに鉄道会社に迷惑をかけ続けるようであれば、JR東日本のように撮り鉄の排除に動く会社がどんどん出てくるでしょう…. 電車のご利用案内 > 設備・機器・車両等のご案内とご利用方法 > 名鉄車両博物館 ; 名鉄車両博物館. 製造からわずか21年。名鉄ファンの中でもデザイン性の高さで人気の1700系に置き換えの動きが進んでいます。昨年末に代替となる特別車が落成していましたが、2月23日から24日にかけて1703f,1704fの特別車が機関車牽引にて廃車回送を実施 現在営業運転を行っている車両をご紹介します。 名鉄特急の歩み. 2020/04/20; 04:26; 昨日Twitterで、EF66104号機のライトが外されてる画像を見て、いよいよEF66100番台の廃車も始まったのかと思ってしまいました。 平成元年(1989年)の登場から既 … 名鉄5500系電車(めいてつ5500けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1959年(昭和34年)から2005年(平成17年)まで運用した電車である。, 戦後の日本において、特別料金を徴収しない列車に使用される列車としては初めて冷房装置を装備した車両である[5]。2次に分けて合計30両が製造され、後継車両となる7000系パノラマカーが登場したあとも、長期にわたり優等列車に運用されていた[6]が、1990年代以降は普通列車への運用が多くなった[6]。2000年(平成12年)から廃車が開始され、2005年までに全車両が廃車された[7]。, 名鉄の社内では5000系以降の高性能車について「SR車」[注釈 1]と呼称している[9]ことに倣い、本項でもそのように表記する。また、1959年4月に竣工した車両については「1次車」・同年12月に竣工した車両については「2次車」と表記し、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする(例:豊橋向き先頭車の車両番号がモ5501の編成であれば「5501編成」)。, 日本国有鉄道(国鉄)では1955年(昭和30年)から80系電車を豊橋と大垣を結ぶ列車に運用しており[10]、これに対抗するため[11]、名鉄では1955年に初の高性能車として5000系を[10]、1957年(昭和32年)には改良型として5200系を登場させ[12]、名古屋本線の特急に使用していた。, 名鉄では、さらに電車に冷房を搭載することを検討した。当時、国鉄ではすでに1958年(昭和33年)に冷房を搭載した国鉄20系電車(当時)「こだま形」を登場させていたが、途中乗降がある上に満員になることも考えられる一般車両の冷房装備の事例は戦後初めてであった[13]。このため、室内用の冷房装置を設置した3800系においてテストを行った[13]。, 5500系は4両編成と2両編成が製造された。系列中に2形式が存在し、すべて電動車である。奇数番号の車両 (Mc1,M1) に補助機器を搭載[13]、偶数番号の車両 (Mc2,M2) に制御装置と集電装置を搭載する[13]。この2両で1ユニットとして扱うことで、2両単位で自由に編成を組成することが可能である[13]。, 本節では以下、1959年の登場当時の仕様を基本として記述し、更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。, 先頭車は全長18,830 mm[4]、車体幅は2,740 mm[2]の全金属製車体である。, 冷房搭載を行うこと、その冷房の容積や車両限界を考慮して[14]、屋根の高さは低く設定された[14]。また、熱絶縁のため、外板内部にはグラスウールやモルトプレンと称するウレタンフォームなどの断熱材を用いている[14]。, 前面は1957年に登場した5200系と同様、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウとし[15]、前面の貫通扉には引込式の貫通幌を設けた[15]。側面窓は5000系と同様に2列を1組とした2段窓である[15]が、窓ガラスはすべて熱線防止ガラスを使用し[14]、空調装置を使用している際には閉じた位置でロックする機構を有する[14]。, 車体の塗装デザインは、上半分がライトピンク、窓から下の部分はダークマルーンという2色塗りである[16]。, 室内の配色については、天井をクリーム色とし[14]、冷房装置のディフューザーは青みを帯びた色とした[14]。座席の枕カバーはグレー系統とすることで、明るく近代的なものとすることを図った[14]。, 制御装置は、5000系と5200系では三菱電機製の単位スイッチ式の制御器を使用していた[17]が、5500系では冷房搭載に伴い、床下に冷房用電源として大型の電動発電機を搭載する必要が生じた[15]。冷房用電源のスペースを捻出するため[18]、5500系では主制御器・主抵抗器・送風機が1つの箱に収められた「パッケージ型制御装置」が採用された[15]。このパッケージ型制御装置は、ゼネラル・エレクトリックと東京芝浦電気(東芝)の技術提携によって開発されたもので[19]、PCCカーの流れを引き継ぐものであるとされている[18]。5500系で採用された主制御器は東芝製のMC-11形で、8基の電動機の制御を行う方式[14] (1C8M) の多段電動カム軸式制御装置である[18]。主抵抗器は小型化されたため、強制通風式とした[18]。制御段数は、直列・並列とも21段である[18]。なお、2次車では負荷継電回路に変更を加えたMC-11B形となった[20]。, 主電動機については、東洋電機製造の直流直巻整流子電動機であるTDK-825A形が採用された[18]。この主電動機の出力は75 kWで、補償巻線付とすることで整流特性の改善を図っている[18]。駆動方式も中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は78:16=4.875である。制動装置(ブレーキ)については、5000系以降の高性能車で採用実績のある[21]発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された[3]。台車は、住友金属工業製のウイングばね式金属ばね台車であるFS326形台車が採用された[22]。, 料金不要の列車に使用する5500系では満員状態を考慮する必要があり、冷房能力や換気については注意が払われた[13]。前述するように3800系を使用したテストを行った結果、停車駅ごとの扉開閉による損失よりも、多客時の発熱量が問題になることが判明しており[13]、その結果を考慮して冷房能力が決定された。, 冷房装置は、東芝製の空冷式天井型ユニットクーラーである[13]TAC-153形を採用した[23]。この冷房装置は冷房能力4,500 kcal/hの能力を有しており[23]、1次車では1両あたり7台[18]、2次車では8台を搭載している[20]。, こだま形の換気方式は自然通風であったが、換気不足で空気が汚濁し不快感を与える可能性があった[13]。このため、5500系では強制換気のために天井に換気ファンを設置した[13]。, 補助電源装置は、出力60 kVAのCLG-326-D形電動発電機を装備した[3]。この電動発電機は主電動機に近い大容量であることから、電源制御についても自動制御とした[14]。電動空気圧縮機はDH-25形を採用した[3]。, 1959年4月1日、5500系1次車として16両が投入され[18]、名古屋本線の特急列車への運用が開始された[14]。同年12月には2次車として14両が投入され、特急列車の全車冷房化が実現した[18]。これによって、それまで特急で使用されていた5000系・5200系については急行運用に転用されることになった[14]。運用開始当初は4両編成と2両編成を連結した6両編成を基本として運用され[18]、運転台同士が連結される部分では貫通幌も使用されていた[6]。, 特別料金を徴収しない列車での冷房化は、南海鉄道(当時)で1936年から1937年にかけて導入実績があるが、本格的に冷房化を行ったのは、この5500系が初めてであった[15]。この当時、一般家庭やマイカーにも冷房はなく[24]、鉄道車両においても冷房を搭載した一般列車はほとんどなかった[5]ため、沿線住民や利用者を驚かせた[15]。, しかし、当時名鉄で乗務員や検修担当者の教育を行う施設である名古屋鉄道教習所[25]で教官として勤務していた白井昭にとっては、5500系は満足できる車両ではなかった。これは、5200系で客室窓が1枚窓の下降窓だったものが5500系では2段窓に戻されてしまった[26]上、客室から前方風景がよく見えない[26]という理由で、「独創的なところが何もない」と感じていたのである[26]。5500系の登場後、副社長の土川元夫は白井に対して5500系をどう思うか質問したが、白井は「エレガントさがない。夢も希望もない」と即答した[27]。その一方、白井は5500系の主電動機・発電機・制御器などについては「高度化に大きな意義がある」と評価しており[13]、その後白井が開発責任者となる7000系パノラマカーでは、電装品は基本的に5500系を基本とした改良品が採用された[28]。, その7000系パノラマカーが登場すると、5500系は他のSR車と同様に急行運用へ転用されるようになり[29]、特急運用は季節特急に使用される程度になった[22]。しかし、当時は踏切事故が多いため、パノラマカーが踏切事故で損傷する事態も多発した[30][注釈 2]。7000系と5500系は同一性能であるため、パノラマカー先頭車が修理のため工場に入場している間は、代わりに5500系先頭車が連結され[30]、その後も非常時には同じ方策が採られるようになった[30][注釈 3]。, なお、モ5509は1964年(昭和39年)2月に新川工場の火災によって焼損したため、同年9月に復旧する際には車体を新造した上で高運転台仕様となった[31]。また、1960年代後半は短期間に車体塗装デザインが変更されることになった。まず1967年夏からは順次ストロークリームをベースとして赤い帯が入るデザインに変更された[16][注釈 4]が、1968年末にはスカーレットに白帯が入るデザインに変更され[16]、さらに1970年以降はスカーレット1色に変更された[16]。, 1978年(昭和53年)には正面貫通扉の脇に三角形の手すりが設けられた[33]ほか、1979年(昭和54年)ごろから、正面の貫通幌撤去と前照灯のシールドビーム化が順次行われた[33]。また、1980年(昭和55年)からは特別整備が開始され、同時に運転台直後の仕切り壁の窓縮小や換気扇設置が行われた[16]。この特別整備は1983年(昭和58年)4月に全車両に対して完了した[16]が、後期に整備された車両では連結面の妻窓が埋められている[34]。また、1983年4月からは7000系の特別整備が開始された[35]が、7000系先頭車が整備されている場合は、モ5519・モ5520の2両編成を代わりに連結して運用した[36]。, 1990年代以降、名鉄ではVVVFインバータ制御の通勤車両が増備されるようになり、5500系は主にローカル区間の普通列車に運用されるようになった[6]。, その後は大きな動きはなく、特別整備を受けていない7000系や7500系の廃車が先行していた[37]が、2000年9月に発生した東海豪雨により、新川検車区に留置されていた5505編成が浸水する被害にあい、同年12月に廃車となった[6]。続いて2001年(平成13年)10月には竹鼻線の一部廃止に伴い5519編成が廃車[7]、2002年(平成14年)4月から5月にかけては小牧線へ300系が投入されたことに伴い、5513編成・5515編成・5517編成を除く5編成が廃車となった[7]。, 残った3編成は、2003年(平成15年)の夏に「甦る5500系」と称するイベントに合わせて、各編成とも歴代の塗装に復元された[6]。5513編成はストロークリームをベースとして赤い帯が入るデザインに[7]、5515編成はスカーレットに白帯が入るデザインに[7]、5517編成はライトピンクとダークマルーンという塗り分け[6]であった。, その後も、7000系との連結を含む定期運用や団体臨時列車などに運用されていた[6]が、空港線開業に伴うダイヤ改正で運用から外されることになり[6]、ダイヤ改正前日の2005年1月28日に残った3編成が連結された6両編成で犬山線の布袋駅に疎開留置のため回送された[6]。同年2月8日に舞木検査場へ自力回送され、同年2月10日付で全車両が廃車された[6]。, 登場当時のライトピンクとダークマルーンに塗られた5517編成を先頭にした疎開留置中の5500系, 時にはモ7050(モ7150)とモ5500の電動車ユニットを構成させることもあり、『鉄道ピクトリアル』通巻812号 p.15や, 鉄道ジャーナル 通巻463号 『RAILWAY TOPICS』 (2005) p.99, 鉄道ピクトリアル 通巻771号 外山勝彦『名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005』 (2006) p.245, 鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.211, 鉄道ピクトリアル 通巻95号 白井昭『名鉄冷房電車5500形について』 (1959) p.55, 鉄道ピクトリアル 通巻95号 白井昭『名鉄冷房電車5500形について』 (1959) p.54, 鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.72, 鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.70, 鉄道ファン 通巻525号 白井昭『名鉄パノラマカー誕生とその後』 (2005) p.136, 鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.71, 鉄道ピクトリアル 通巻120号 白井昭『名鉄パノラマ・カー』 (1961) p.24, 鉄道ピクトリアル 通巻120号 白井昭『パノラマ完成に伴う名鉄のダイヤ改正』 (1961) p.26, 鉄道ピクトリアル 通巻246号 加藤久爾夫・渡辺肇『私鉄車両めぐり (87) 名古屋鉄道(1)』 (1971) p.78, 鉄道ピクトリアル 通巻370号 藤野政明・渡辺英彦『私鉄車両めぐり (115)』 (1979) p.93, 鉄道ダイヤ情報 通巻290号 豊田浩基『名鉄“パノラマカー”列伝』 (2008) p.7, 鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.73, 800系(モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形), キハ8000系(キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形), https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=名鉄5500系電車&oldid=80333629.

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