Central Florida Runs

| 2018夏　北海道ツーリング！（10日目） », 当ブログですっかりお馴染みになった山口のNC750X乗りさん、これまで何度も日帰りツーリングでご一緒させていただいています。, その750X乗りさんが先日来、キャンプツーリングに興味を持ち、ネットでキャンプ用品を買い集めているとの情報が・・・？, 初キャンプツーリングの案内役に私をご指名いただいたので、頼りない？先輩キャンプライダーとして、失敗のないルート、キャンプ場を検討した結果、, 一方、我がGSRS君は、北海道ツーリングと同じ重装備・・・。一泊二日のキャンプなのに？, 見た目は同じでも、トップケースの中はわずかしか入っておらず、ヘルメットやジャケットをいつでも入れられるようにしています。, 毎度のことながら、インカムの同期がなかなかうまくいかず、しばらく手こずったため、出発が１０分以上遅れてしまいました。, 下関、北九州の市街地を抜けるのは地獄と判断し、今回は、山口市内から美祢を通過、小月ICから中国自動車道に乗り、九州自動車道、東九州自動車道へと入り、椎田南ICで降ります。, 中津から山国川沿いを南下、青の洞門入り口付近にある耶馬渓橋（オランダ橋）を見学します。さらに、国道500号線に入ると右手にある羅漢寺橋も走りながらチラっと見学します。, 昼食にはちょっと時間が早かったけど、店内をチェックしたら安くておいしそうな弁当があったので購入、店内の涼しい休憩スペースでいただきました。, 玖珠から九重町役場、町田バーネット牧場へと続く快走路を走り、長者原に到着、やまなみハイウェイをちょっと北上してライダー達の記念撮影スポットに寄りましたが先客があり、撮影は諦めて牧ノ戸峠まで上がってきました。, 長者原、そしてここの駐車場にも結構たくさんの車が停まっています。この暑さの中、登山者がたくさんいるのかなあ・・・？, やまなみハイウェイを南下し、瀬の本高原を過ぎ、ミルクロードへと入り、１２時１５分、ライダーの西の聖地「大観峰」に到着です！, ミルクロードを西へと走り、大崩壊で走れなくなっている「ラピュタの道」入り口でストップ、750X乗りさんと現状偵察です。, ロープウェイ駅まで上がって行くと、今日は阿蘇山公園道路が通行可とのこと、いつもの通り百円玉を握りしめてゲートに進もうとしたら、750Xライダーさんの200円と書いてある！との声が・・・。, そんな馬鹿な？確かにこれまでバイクは１００円だったはず・・・。確かに料金が書いてある看板を見ると２００円になってる。いつの間に倍額になった？, ゲートのおばさんに、料金が２倍になった？と聞くと、「うん」とのこと・・・、復興税が入っているのか・・・？, 今回は倍額を支払ったおかげか？湯気で見えないことが多かった火口のコバルトブルーが見事に見えました。, このままキャンプ場に降りるのは、あまりに早いので、南阿蘇へ降りるパノラマラインを走り、高森へとやってきました。, 阿蘇五岳を南から反時計回りにぐるりと回り、午後４時前に本日お世話になる「阿蘇三合目坊中野営場」に無事到着です。, 受付で場長さんが、いつも以上に冗長？今回、750X乗りさんがキャンプデビューと伝えると、キャンプ場利用の心得から近くのホテルの入浴受付のお姉さんがきれいとの情報まで教えてくれました。今年は、大幅に来場者がアップしたらしく、それで上機嫌なのかも・・・？, 自分のテントを張りながら、750X乗りさんの設営状況を時折見ていたら、手こずることなく短時間にテントを張ることができました。とても、初めてとは思えない？, 本日のサイトは、我が組を含め、ライダーが４組、ファミリーが1組、少なくもなく、多くもなく、理想的な環境？これで750x乗りさんも心細くないでしょう。, 出発時点では、翌日も夕方まではお天気が持ちそうだったのですが、夜になって天気予報をチェックすると、明日の山口市は、午前１１時から雨・・・・。, 嘘でしょうと言う感じです。明日は、朝からすぐに一路山口へと向かうことになりそうです。, 午前５時を過ぎて、ようやく明るくなってきました。750X乗りさんも起きだしてきたので、スマホで天気予報をチェック、すると、山口市内は午後２時から雨マーク、阿蘇は一日中晴マーク、何ともコロコロと変わるなあ。, 本来ならば、週末から二泊三日で阿蘇を満喫する予定だったのに、週末の天気予報が悪すぎたので、急遽一泊二日のツーリングとなったのですが、さらに一泊１．５日となってしまう・・・。, 大型バスもライダーもいない広大な裾野の中を走るパノラマラインを独り占め、草を食む牛馬が実に絵になります。, 初キャンプの感想を聞くと、思ったよりもよく寝られたし、星空、そして阿蘇の風景は素晴らしい、自然の中で過ごす時間はストレス解消になる！と高評価のようでした。, 750X乗りさんからの報告によると、総走行距離は633.4ｋｍ、NC750Xの燃費は何と36ｋｍ/Lだったとのこと。, 我が愛車GSRS君のメーターでは、総走行距離が632ｋｍ、帰宅後給油していないので、正確な区間燃費は不明ですが、ツーリング中の2回の給油から想定すると、およそ32～33ｋｍ/L程度か？, 少々ハードな日程のキャンプツーリングとなりましたが、750X乗りさんの初キャンプツーリングは無事故、無違反、そして好印象で終わったようで何よりでした！. 当ブログですっかりお馴染みになった山口のnc750x乗りさん、これまで何度も日帰りツーリングでご一緒させていただいています。 その750x乗りさんが先日来、キャンプツーリングに興味を持ち、ネットでキャンプ用品を買い集めているとの情報が・・・？ « 佐世保の三本煙突は・・・？（九州一周ツーリング4日目） | nc750x ld dct abs ️ 16年振りの大型リターンです(^^) 過去の所有車 1.スズキ セピアzz 2.スズキ グース350 3.ヤマハ tdr250 4. Tweets by cheru_bikeboon. ツーリングに行けばだいたい1 ... バイクに乗ることと写真を撮ることが好き。現在の愛車はNC750X 2016年モデル。当ブログではバイクに関連する話題を中心に色んな情報を発信していきます。 管理人とブログについて. さぁ北海道ツーリングの始まり太平洋フェリーの早割が取れたので1日目は仙台まで移動するだけお昼頃でて外環から高速に乗り仙台港北までただ走るだけもう少しでフェリー… 北海道ツーリング 1日目 出発 | NC750Xと旅にでる. このブログで知り合った「山口のセロー乗り」さん、本年4月にお互い愛車セローで華山へツーリングに出かけたのですが・・・。 あれから半年近く経った今、私の愛車はgsr250sに、そして山口のセロー乗りさんは大型免許を取得してホンダのnc750xへと替わっていました。 次世代スタンダードとして、 ヤマハが発売したMT-07は 日本でも世界でも評価が高く、 好調な売行きを記録していると 以前の記事でご紹介しましたが、, 実はMT-07よりも前に ミドルクラスバイクブームの 火種を作っていたのが ホンダのNCシリーズだったのです。, アドベンチャータイプのNC750Xは シート高830mm。 MT-09トレーサーのシート高 845mmと比べても15mm低く、 さらには、 シート高800mmのローダウン仕様 TypeLDも設定されています。, NC750Sの方はカウルがとれ、 軽快な印象です。 こちらはロードタイプなので シート高については790mmと さらに低くなっています。, となっており、 かなりの低回転型エンジンである ということがわかります。 まるで車のエンジンみたいな数値。, ガソリンタンク容量が14Lですから、 300km以上無給油で走れます。 ツーリングでは 特に便利なのではないでしょうか。, なんといっても フルフェイスヘルメットが 入る大きさの メットインスペースがあるので レインコートを常備したり、, By Adriankitch CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons, フェラーリやBMW、 フォルクスワーゲンといった 自動車メーカーでは採用されてきたDCT。, 構造を説明すると長くなるので割愛しますが その特徴としては マニュアルミッションに近い変速機で 素早くスムーズな変速が 自動的にもできるというものです。, NC750X、NC750S双方に DCT仕様が用意されており、 同じエンジンを搭載する 同じプラットフォームのスクータータイプ 「INTEGRA」や「X-ADV」にも 採用されています。, ▲INTEGRA FlyingOtter GFDL or CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons, NC750X、NC750Sに装備されているDCTは 電子制御により、 自動変速、手動変速が切替えが可能。 手元のスイッチでいつでも 変速することができます。, さらにオプションで チェンジペダルが用意されており、 自然なマニュアルミッションモード を楽しむこともできます。, ホンダが世界的規模で 市場調査を行ったところ、 大型バイクを普段から使用する人たちは そのほとんどを, 利便性、快適性はそのままに、 時には 単なる移動のための道具ではなく、 バイクに乗ることそのものを楽しむ、 バイクを操ることを楽しみたい。, コミューターのように 日常での利便性に優れた、 肩ひじ貼らずに 楽しめるモデルが欲しい。, 日常的な使い勝手の中で 誰もが扱いやすく、 より一層軽快、快適で、 味わい深く楽しいバイクを 低燃費、低価格で提供したい。, このコンセプトに基づいたバイクが NC750X/Sの前身である 2012年に発売された『NC700X』 （ヨーロッパでは2011年発売）, 大型クラスのバイクとしては 異例のヒットを記録し、 同じプラットフォームである 『NC700S』『INTEGRA』 が続いて発表されて、 ますますの人気を得たのでした。, 現行型のNC750Sスタンダードモデルで ￥690,120 [消費税8％含む] （本体価格 ￥639,000） と70万円を切り、MT-07よりも安い価格設定。, ホンダが開発陣に当初与えたテーマは 「気軽に手が届く、大幅に価格を下げた大型バイクを作れ」 だったそうです。, 日本でのバイク販売台数は、 1985年が約14万6,000台 だったのに対し、 2008年が約5万台、 2010年が約2万5,000台と、 ピーク時から大きく減少。, 販売台数が少なくなると 大量生産ができませんから 製造コストは上がり、 価格はどうしても上がります。, すると、 ますますユーザーの新車離れは進み、 販売台数が減少するという 悪循環が生まれてしまいます。, 低燃費ナンバーワンバイク と目標を決めたものの、 低燃費を追求した大型バイクの開発は ホンダとしても初めてのケースでした。, 「フィットのエンジンを半分にして載せちゃえば、直列2気筒の670ccになりますね」, 言った本人は冗談のつもりでしたが、 フィットの燃費は 小型車の中でもトップクラス。 フィットのエンジンを半分にすれば 今回のミドルクラス開発にも ピッタリの排気量。, それなら、 フィットのエンジンを題材にして、 四輪の低燃費ノウハウを 融合してしまえば、 低燃費バイク用エンジンが できるんじゃないか？ と考えて、できてしまったのが、 NC700X/Sのエンジンなのです。, その新型エンジン開発から２年後、 排気量を増加してNC750X/Sが登場。 NC700X/Sに比べて 最高出力と最大トルクを回転数は そのままアップ。, エンジンをパワーアップさせた上で ミッションの変速比を見直し 燃費性能をトータルで向上させています。, さらに1軸バランサーから 2軸バランサーに変更することで、 振動が低減されています。, 270°クランクのパラレルツインエンジンで 排気量も大差のないNCシリーズとMT-07。, NC750X/Sはマイルドな乗り味で ロングツーリングに最適。 DCT装備車なら通勤通学の渋滞でも楽々。 といった特徴があると言えるでしょう。, 私としてはツーリング時、 300km以上も無給油で走れるのが すごく魅力的に思えます。, あ、そうそう 最近、教習所で使われている NC750Lは パワーダウンされているから 同じものではないですよ。, バイクの乗換えを考えている人は バイク王で 評判・口コミよりも高く売る方法 を試してみて下さい。, 「CB1300SB（2014年モデル SC54後期）のインプレ：『シンプル・スタンダード＝退屈』ではない！」, 過去にバイクショップやバイク用品店で働いた経験を活かして、新旧のバイク紹介、バイク購入・バイク売却アドバイス、ツーリング、カスタム、整備などバイクの情報を発信していきます。, 本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。その際、データ収集のためにGoogle がお使いのブラウザに cookie を設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。, Google社によるアクセス情報の収集方法および利用方法については、Google Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。, ※cookieについて cookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。, Googleアナリティクスのcookieを受け取り拒否されたい場合は、Googleアナリティクス オプトアウトアドオンをご参照下さい。, CB1300SB（2014年モデル SC54後期）のインプレ：『シンプル・スタンダード＝退屈』ではない！. 芸能人ブログ 人気ブログ. 40代でバイクの免許を取得し風景とバイクをこよなく愛するアラフィフライダーのブログです。 ブログトップ; 記事一覧; 画像一覧; 次ページ >> 猪苗代町の土津神社の紅葉. カワサキ ゼファー1100 5. この記事へのトラックバック一覧です： 山口のNC750X乗りさんと阿蘇キャンプツーリング！: 帰りは、往路とほぼ同じルートを走りましたが、途中、霧雨、小雨に遭い、カッパを着たら雨が上がる、脱ぐと降るというパターンに。, 結果論としては、早く帰らずに夕刻到着を目途に阿蘇で走り回っていたら、まったく雨に遭わなかったような気がします。. | GSR250Sのいいところ、気になるところ・・・？ », このブログで知り合った「山口のセロー乗り」さん、本年４月にお互い愛車セローで華山へツーリングに出かけたのですが・・・。, あれから半年近く経った今、私の愛車はGSR250Sに、そして山口のセロー乗りさんは大型免許を取得してホンダのNC７５０Xへと替わっていました。, 行き先は、島根県の浜田方面、帰りは匹見の山の中を走る全行程およそ３００ｋｍのルートです。, 山口市内で午前９時前に集合、国道９号線を津和野方面へ向かいますが、前には乗用車が並んでスローペースが続くため、長門峡の先から県道３４４号線に入り、空いた道を秋の農村風景を堪能しながら快適に走ります。, 津和野を過ぎた頃、数台先に車高の低いスポーツカーが走っているのが見えました。前は車が詰まっており、相変わらずのスローペース、追い越しには絶好の長い直線区間になっても、これだけ前に車が並んでいると、２台でのツーリングでは追い抜きが難しい・・・。, スーパーセブンかと思っていましたが、見たこともないボディ全体がカーボン製のプラモデルのような車です。, X-BOWと表示されていたので、後で調べて見ると、なんとこの車、あのKTMが製作した車らしい。, KTMと言えばオーストリアのバイクメーカー、日本でもオフロード車の販売に力を入れているようで、山口県内にも代理店があります。, タイプはいろいろあるようですが、ネットで調べて見ると、お値段の方は、新車が８５０～１３００万円、中古の相場はプレミアがついてもっと高価、日本にはわずかな台数しか入っていないようで、珍しいものを見ることができました。, でも、この車、フロントガラスがないので、ヘルメットにゴーグルがないと乗れないよねえ。, 出発してから２時間あまり、道の駅「ゆうひパーク浜田」に到着です。　ここで昼食をと思いましたが、セロー乗りさん、いや７５０X乗りさんが浜田駅近くの豚肉料理で有名な「ケンボロー」という店に行ってみたいとのこと、私としても、ケンボローはN吉先輩から情報を聞き、一度行ってみたいと思っていた店なので、ナビをセットして出発です。, ケンボローにやってきました。　場所は、JR浜田駅から東南方向に伸びる駅通りを１００ｍ程度歩くと、右側にお店が見つかります。　店の前は、車道とアーケードのある歩道が段差になっているので、バイクはどこに停めていいのか迷うところですが、お店の方に聞くと、店の前に停めてくださいとのこと、結局店の前の歩道に上げて停めました（車道に停めた方がよかったらしい・・・？）。　庶民的なイメージの店と勝手に想像していたのですが、お店の中に入ってびっくり、広くてちょっとおしゃれな雰囲気、高級感も若干あって・・・。, メニューを見て、お昼のランチにするか、それともカツ丼にするか、しばし思案してカツ丼を注文です！, すると、店員さんが、ここのカツ丼は卵でとじていないけれどいいですかと聞いてきます。もう一度悩みますが、初志貫徹でカツ丼をお願いしました。　そしてやってきたのが上の写真のようなカツ丼！確かに卵でとじていない。しかも、小さな丸いカツが５枚ご飯の上に乗っている！, カツが妙に柔らかい？これは一枚肉ではなくてメンチカツ？ちょっと変わったカツ丼でしたが、おいしくいただきました。　食後にはコーヒーも無料サービス、料理、店の雰囲気等を勘案すると、８５０円は高くない！　ちなみに、お昼のケンボローランチはロースかつとエビフライ、９４５円でした。, ここは、先月初めに北広島の２号神社と併せて祈願済み、すでのこのブログでも報告しているところですが、７５０Xさんもここに来たかったとのこと、私も改めて無事故、無違反をお願いしました。, こうして真横からNC７５０Xを見ると、燃料タンクに当たる部分が大きい！しかし、ここは物入れになっており、給油口は後部座席の下にあります。, オートバイ神社の下は、ウェスタンライディングパーク、つまり乗馬クラブ？になっています。, ここでしばしの休憩です。　７５０Xライダーさんに我がGSRS君に試乗してもらいました。, 途中、ショートカットのため、長沢トンネルの先から県道３１２号線に入って津和野へ抜けましたが、この道、昔と変わらぬ酷道で、絶対に四輪車では通りたくない道です。, その後は、道の駅の前を通って県道１３号線、酷道３１５号線、そして朝走った県道３１０号線を長門峡方面へと走り、無事山口市内に到着です。, 今回の日帰りツーリングの総走行距離はおよそ３２０ｋｍ、満タン法で今回のGSRS君の燃費を測定したところ、３６．１ｋｍ／Lというこれまでの最高値を記録しました（慣らし運転期間を除く）。, 燃費　３８．９７ｋｍ/L 　    だったとのこと、      　７５０ＣＣの大型バイクの燃費が３９ｋｍ/Lですよ？ 　信じられます？, まったく同じ条件で走ったGSRS君よりも１L当たり３ｋｍも上回る数字ですからねえ。, まるで四輪車のような設計のエンジンを積み、信じられない高燃費をたたき出す！大柄な方でもゆったりと乗れて、どこまでも走れそうな快適なバイクのようです。, 本来の燃料タンクの位置が物入れではなくて給油口であれば、大きな荷物を後部座席にも積むキャンプライダーさん達にも受け入れられたのに・・・。残念！, あの荷物入れの大きなスペースが燃料タンクだったら、いったい何リットル入るのだろう？１Lで４０ｋｍ近く走るから、満タンが２０Lだったら無給油で８００ｋｍ、山口から静岡まで走れるんだけど。.
トップページ Recent Posts. こんにちは、角煮です 今年の6月にオーダーと支払をして待つことまるまる5ヶ月、ついに我がNC750Xが納車されました ひゅーひゅーーパチパチパチ、やったぜ～ HONDA NC750X LD DCT E-Package （2016版） ＜装着オプション＞ハンドルカバーFOOTディフレクターセンタースタンド … NC750X/Sはマイルドな乗り味で ロングツーリングに最適。 DCT装備車なら通勤通学の渋滞でも楽々。 といった特徴があると言えるでしょう。 私としてはツーリング時、 300km以上も無給油で走れるのが すごく魅力的に思えます。 トップページ 令和最初のツーリングは栃木道の駅巡り. « 2018夏　北海道ツーリング！（８、９日目） | ホーム ピグ アメブロ.

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